Hellaflush改装详解及其潜在弊端

Hellaflush改装，这一名词在汽车改装爱好者中可谓如雷贯耳。它不仅仅是一种改装风格，更是一种潮流，一种态度。然而，就像任何事物都有其两面性一样，Hellaflush改装也不例外。接下来，我们将从多个角度详细介绍Hellaflush改装及其弊端。

Hellaflush改装的介绍

起源与定义

Hellaflush，这一名字中的“Hella”是“Hell of”的缩写，意为“特别的”“非常的”“绝对的”“超级的”，而“Flush”则意为“齐平”。因此，Hellaflush改装风格，即低趴改装，指的是轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，呈现出一种齐边的视觉效果。

这种风格的起源可以追溯到漂移赛车。Mark Arcenal、Andy和Jerry三位亚裔年轻人在美国加州创立了潮流品牌fatlace，他们热爱汽车漂移运动，并将自己的漂移练习车改装成这种风格。一天，Jerry在看到刚刚改装好的漂移战车时，随口说了一句：“Damn, this thing is HellaFlush!”从此，HellaFlush这一名字便流传开来。

硬性指标与实现方法

Hellaflush改装风格有着明确的硬性指标：

1. 轮胎或轮毂和轮眉必须在一条线上，可以是直线，也可以是斜线。

2. 轮胎或轮毂与轮眉零缝隙。为了达成这一效果，需要调整轮毂倾斜角，并调整轮眉。

3. 尽可能地降低车身，无论采用什么方法。

为了实现这种风格，改装爱好者们通常选择更换悬挂系统。目前，降低车身的直接方法主要分为绞牙避震和气动避震两大类。

绞牙避震可以手动调整高低，某些车型通过将绞牙避震调至最低位，就可以实现接近Hella的高度。然而，绞牙避震降低的极限毕竟有限，要想达到真正的Hellaflush低趴效果，许多玩家选择了更加极致的气动避震（也称为空气悬挂）。

气动避震通过压缩机往避震器中冲放空气的原理来实现“举升”或“降低”车身的作用。由于其调整自由度更高，因此可以实现更为彻底的Hellaflush姿态。不过，气动避震的安装和使用也有一些瑕疵，如后备箱需要安装气罐占用空间，不适宜激烈驾驶，以及气囊的使用寿命等问题。此外，南北方温度湿度差异化还可能导致水汽凝结，需要加装水汽分离器并定期检查保养。

改装案例

在实际改装中，我们可以看到许多精彩的Hellaflush改装案例。例如，酷熊的改装采用了台湾出品的AIRTEX 12段软硬可调式气动避震，能在街道竞速和日常使用间平衡，还能电控调节高低软硬。后轮虽为纵臂扭转梁复合式半独立悬挂，但在AIRTEX气动弹簧加避震器的配合下，舒适度和运动抗扭刚性表现出色，高速过弯后轮能紧贴地面。

本田杰德则使用了AIRBFT气动避震来实现Hellaflush风格，但同样需要注意其缺点。对于宝马E85 Z4的改装，则采用了HellaFlush风格，安排了Feel air气动系统和Scc S2气动减震，搭配国产BBS LMR轮毂，翻新整备时零件费用高且稀缺。

Hellaflush改装的弊端

尽管Hellaflush改装风格独特，视觉效果震撼，但同样存在一些不容忽视的弊端。

操控性降低

为了实现低趴姿态，许多改装车主选择了更换气动悬挂系统。虽然气动悬挂能极大降低车身，让车辆呈现出大王姿态，但同时也使操控性大大降低。气动悬挂通过气囊承接车身，通过气压变化过滤道路颠簸，虽然能在最大程度降低车身的同时保留一定舒适性，但在激烈驾驶或高速行驶时，其操控性能往往不如传统悬挂系统。

安全隐患

过分的倾角设定可能导致爆胎。在动态行车时，需要不断调整悬挂系统倾角设定，以确保行车安全。然而，许多改装车主为了追求视觉效果，往往忽视了这一点，从而增加了行车安全隐患。

此外，气动悬挂系统也存在一些机械故障的风险。例如，储气罐空气量不足时，打气泵工作会产生嘈杂声，不仅影响驾驶体验，还可能对车辆其他部件造成损害。同时，气动悬挂系统的安装和维护也需要一定的专业知识和技能，如果操作不当，可能导致系统失效或引发其他故障。

日常使用不便

Hellaflush改装风格在视觉上呈现出一种低趴、霸气的效果，但在实际使用中却可能带来诸多不便。例如，由于车身降低，车辆的通过性大大降低，在通过一些凹凸不平的路面或障碍物时可能会受到限制。此外，由于后备箱需要安装气罐等改装部件，也会占用一定的空间，影响日常储物和使用。

昂贵且稀缺的零件

Hellaflush改装往往需要购买一些昂贵的改装部件，如气动