巴达铁路的建设历史是怎样的？

巴达铁路，作为四川省“十一五”规划的重点项目之一，是连接巴中市和达州市的重要交通动脉。其建设历史不仅见证了四川省交通基础设施的快速发展，也深刻影响了沿线地区的经济社会发展。本文将从项目批复、开工建设、关键工程节点以及投入运营等方面，详细梳理巴达铁路的建设历史。

项目批复阶段

巴达铁路的建设历程始于2009年。当年2月24日，四川省政府正式确定巴中到达州的铁路为当年开工建设项目。这一决策为巴达铁路的建设奠定了坚实基础。紧接着，在同年7月30日，原铁道部与四川省人民政府联合批复了新建巴中至达州段铁路项目建议书。这一批复标志着巴达铁路项目正式进入规划实施阶段。

进入2010年，巴达铁路的初步设计工作紧锣密鼓地展开。1月17日至20日，铁道部工程设计鉴定中心在北京举行了新建铁路广元至达州线巴中至达州段项目初步设计审查会议。此次会议对巴达铁路的设计方案进行了深入讨论和审查，为后续的施工建设提供了重要依据。4月29日，铁道部正式批复了巴中至达州铁路的初步设计，这标志着项目即将进入实质性施工阶段。

开工建设阶段

在前期准备工作就绪后，巴达铁路于2009年9月27日正式开工建设。上午，成都火车站广场前与巴中市巴州区兴文镇同时举行了隆重的开工动员大会，标志着巴达铁路建设的大幕正式拉开。此次开工动员大会不仅激发了沿线干部群众的支持和参与热情，也为施工单位明确了建设目标和任务。

随着施工的深入，巴达铁路的关键工程节点逐一攻克。2012年9月，平昌段的房屋拆迁工作全面完成，为铁路建设扫清了障碍。在施工过程中，巴达铁路穿越了复杂的地质条件，需要建设大量的桥梁和隧道。其中，石梯巴河特大桥、张家湾隧道、黎家湾隧道和杨家沟隧道等关键工程成为了项目建设的重点和难点。

石梯巴河特大桥是巴达铁路的控制性工程之一，全长1463米，共有39个桥墩，主桥桥墩高达71.5米。这座大桥的建设不仅考验了施工单位的技术水平，也展示了四川省在桥梁建设方面的雄厚实力。同时，张家湾隧道作为全线第三长隧和高瓦斯隧道，其施工难度和安全风险同样不容忽视。经过施工单位的艰苦努力，张家湾隧道于2013年9月18日顺利贯通。

黎家湾隧道和杨家沟隧道也是巴达铁路建设中的重要工程。黎家湾隧道全长1023米，为高瓦斯隧道，施工过程中经历了多次停工与复工。最终，在2013年10月16日，黎家湾隧道顺利贯通。而杨家沟隧道全长1460.75米，地质条件复杂，施工难度和安全风险突出。然而，在施工单位的不懈努力下，杨家沟隧道于2013年6月19日成功贯通。

关键工程节点

在巴达铁路的建设过程中，一系列关键工程节点的顺利完成为项目的整体进度提供了有力保障。除了上述提到的石梯巴河特大桥、张家湾隧道、黎家湾隧道和杨家沟隧道外，曾口巴河特大桥、花生桥特大桥、王家湾隧道、徐家湾隧道、王家隧道、刀背梁隧道和紫木檀湾隧道等工程也相继贯通。

曾口巴河特大桥位于巴州区曾口镇凉丰村，是巴达铁路全线重点控制性工程之一。这座大桥全长680米，修建过程中涉及多个复杂工序，包括墩基、承台、桥台、墩身和悬臂梁等。经过施工单位的精心组织和施工，曾口巴河特大桥于2013年9月顺利完成桥梁铺架工作。

花生桥特大桥位于平昌段，是巴达铁路全线重点控制性工程之一。这座大桥全长633米，共设20个墩台，桥墩最高达44米。在施工过程中，施工单位克服了地质条件复杂、施工难度大等困难，于2013年8月成功实现了大桥的贯通。

此外，王家湾隧道、徐家湾隧道、王家隧道、刀背梁隧道和紫木檀湾隧道等工程也相继贯通。这些隧道的建设不仅考验了施工单位的隧道施工技术水平，也为巴达铁路的整体进度提供了有力支撑。

投入运营阶段

经过长达6年的艰苦建设，巴达铁路终于迎来了通车运营的历史时刻。2016年1月10日，巴达铁路正式开始办理客运业务，标志着这条铁路线正式投入运营。首批开行的旅客列车包括巴中至重庆北、重庆北至巴中、成都东至巴中以及巴中至成都等线路，为沿线地区的居民提供了更加便捷的出行方式。

巴达铁路的通车运营不仅极大地改善了巴中、达州两地的交通条件，也促进了沿线地区的经济社会发展。这条铁路线的建成通车不仅提高了区域交通的便捷性和通达性，也为沿线地区的资源开发、产业升级和旅游业发展提供了新的机遇和动力。

巴达铁路作为四川省的重要交通基础设施项目之一，其建设历史见证了四川省交通事业的快速发展和沿线地区经济社会的深刻变革。从项目批复到开工建设再到关键工程节点的攻克以及最终的投入运营，巴达铁路的建设历程充满了艰辛与挑战，但正是这些努力和付出，才成就了这条连接巴中、达州两地的重要交通动脉。未来，随着沿线地区经济的不断发展和交通需求的不断增长，巴达铁路将继续发挥其在区域交通体系中的重要作用，为沿线地区的发展注入新的活力和动力。